2026 年 4 月，中国汽车阛阓交出了一份乍看有些矛盾的答卷。

    据乘联会瞻望，4 月，世界乘用车阛阓零卖约 142 万辆，同比着落幅度在 20% 至 25% 之间，环比下滑 13.8%。据统计，4 月 1 日至 26 日，世界乘用车阛阓零卖量仅 100.4 万辆，同比着落 24%；1 至 4 月累计零卖 522.6 万辆，同比下滑 19%。要是只盯着零卖大盘的负增长，似乎整个这个词行业正滑入隆冬。

    但与此同期，另一个数字却给出了迥然相异的走势。合并个月，世界乘用车厂商新动力批发达 122 万辆，同比增长 7%、环比增长 7%，实现双重增长。燃油车向新动力车的历史性切换来得比绝大多数从业者预期的都快。在存量博弈期间，新动力车对整个这个词大盘的侵蚀照旧不能逆转。

    国内阛阓"蛋糕"变小，但分法已变

    要是说新动力渗入率合手续增长是结构层面的标识性事件，那么各家车企的 4 月获利单则从个体层面印证了一个判断：大盘寒意与个体热度之间，隔着"新动力化"和"范畴化"两条护城河。

    先看传统自主头部阵营。上汽集团以 32.8 万辆拿下 4 月中国车企销量冠军，同比增长 8.5%，邻接四个月位居榜首，自主品牌销量占比已接近 70%。比亚迪 4 月销售 32.1 万辆，环比增长 6.9%，但受客岁高基数影响，同比有所回落，1 至 4 月累计销量 102.16 万辆。

    奇瑞集团以 25.1 万辆的获利稳居第三，同比增长 25.2%，是头部车企中增速最快的选手。吉祥汽车和长安汽车分裂以 23.5 万辆、20.9 万辆位列第四和第五。长城汽车销售 10.6 万辆，同比增长 6.25%，逐渐走出和解期。自主五强所有阛阓份额已迫害 65%，传统自主品牌的主导地位透彻固化。

    新势力阵营的变化则愈加戏剧化。最引东说念主注狡计是零跑汽车，4 月全系寄托 71387 辆，同比增长 73.9%，创品牌单月寄托历史记录，是现在惟一单月寄托迫害 7 万辆的新势力品牌。零跑的获利，靠的并非某一款景色级爆款，而是全域自研带来的资本放荡能力和增程加纯电双线并行的产物策略——在全行业价钱战打到"骨折"的布景下，零跑依然能在中端价位段提供"高配平价"的越级体验，切中了刻下耗尽者最敏锐的那根神经。更值得温煦的是，零跑借助 Stellantis 的国外渠说念快速大开出口格局，一季度国出门口已超 4 万辆，为国内产能找到了消化出口，酿成了国表里双轮回的增长边幅。

    理思汽车寄托 34085 辆，历史累计寄托超 166 万辆，基本守住第一梯队门槛。鸿蒙智行寄托 32759 辆，同比增长 18.9%，1 至 4 月累计同比增长 36%，华为智驾标签的各异化价值仍在合手续收尾。极氪汽车以 31787 辆的寄托量同比增长 132%，增速位居主流新势力前哨。小米汽车寄托量超 3 万辆，环比大涨 50%，仅凭一款 SU7 就冲进了第一梯队，将流量和生态用户滚动为真实订单的链路已有余跑通。

    有东说念主欢娱就有东说念主忧。小鹏汽车 4 月寄托 31011 辆，是头部新势力中惟一同比下滑的品牌。客岁 4 月小鹏 G6 蚁合寄托酿成了高基数，而本年的旗舰 SUV 小鹏 GX 仍在上市预热阶段，产物战线青黄不接，智驾标签又被华为严重稀释。不外小鹏 4 月寄托已是 2026 年以来最好月度进展，后续能否凭借新车扳回一局值得温煦。

    蔚来公司 4 月寄托 29356 辆，同比增长 22.8%，举座保合手庄重。蔚来与乐说念及萤火虫的三品牌战术正在扩大用户隐痛面，1 至 4 月蔚来公司累计寄托超 11.2 万辆，同比大增 71%，在 30 万元以上的高端纯电阛阓仍占据廓清上风。

    4 月共有 10 家新势力车企单月寄托量迫害 2 万辆，新势力举座寄托门槛在合手续提高，吉祥访(中国)手机网但品牌之间的销量差距也在不休拉大，范畴化能力不及的品牌将濒临愈加严峻的糊口压力。

    不外，亮眼的渗入率背后，隐忧相通圮绝淡薄。一方面，渠说念层面承压廓清，部分经销商门店出现"批零倒挂"景色——厂家向经销商压库的力度大于零卖端的本体消化能力，多量新车积压在经销商车库中，耗费卖车并非个例。另一方面，"价钱战"自己也在制拒抗作用：本年以来已有近 70 款车型投入让利促销通说念，降价越时时，耗尽者的合手币不雅望豪情就越强，终局成交周期被拉长，阛阓投入"越降越等，越等越降"的负轮回。

    国出门口从"精雕细琢"到"第二战场"

    要是把目力从国内转向国外，4 月的情景就亮堂了很多。多家车企的国外售量数据不谋而合地刷出新高，出口这条增长弧线正从也曾的"精雕细琢"变成对冲国内压力的"第二战场"。

    奇瑞集团是出口竞赛中当之无愧的领跑者。4 月奇瑞出口 177573 辆，同比暴增 102.4%，刷新中国品牌单月出口历史记录。这个数字意味着，奇瑞当月出口量占其总销量的 70.7% ——每卖出 10 辆车，就有非凡 7 辆销往了国外阛阓。1 至 4 月累计出口已达 570884 辆，同比增长 66.3%，稳居中国汽车出理论把交椅。奇瑞已邻接 12 个月单月出口迫害 10 万辆，其国外业务为集团在强烈的国内阛阓以外提供了踏实的利润复古。

    比亚迪的出海也在加快。4 月国外售量 134542 辆，同比增长 70.9%，创单月历史新高，占总销量比例初次迫害 42%。本年前四个月，比亚迪国外累计销量已迫害 45 万辆，国外阛阓正从增长极向中枢盈利支撑演进。当国内价钱战把单车利润压到极限时，国外阛阓正在成为比亚迪的垂危利润开头。

    吉祥汽车 4 月国出门口 83186 辆，同比暴涨 245%，邻接四个月实现同比翻倍增长，是头部车企中增速最快的。极氪品牌携四款车型认真投入法国阛阓，领克借助沃尔沃渠说念加快欧洲落地，吉祥夙昔通过跨国并购积贮的国外资源正在聚聚首束。长安汽车 4 月国外寄托 72700 辆，同比增长 69.9%，公共化战术顺利显贵。长城汽车国外售量增长 56.93%，国外售量占单月总销量的比重已接近 47.5%。五家头部车企所有，仅 4 月单月出口就迫临 50 万辆。

    自主品牌出海的举座爆发并非随机，背后有多重结构性身分访佛所致。领先是新动力汽车产物力的系统性提高，让中国品牌在国外不再是"廉价替代品"的代名词。其次是公共油价高企的外部催化——中东格局推高布伦特原油价钱，国外耗尽者使用燃油车的资本蓦然提高，转向新动力车的意愿大幅增强，径直拉动了需求端。再次是越来越多车企检朴单的整车商业出口，转向在国外确立全工艺工场、打造区域化制造和原土化寄托体系，从"中国公司在国外"向"具有中国 DNA 的原土公司"转念。

    这一行型，并非一时一地的战术行为。正如奇瑞汽车副总裁王琅在智能电动汽车发展高层论坛上所言，中国汽车出海正处于一个历史性的拐点上，这不单是是出口数字的线性增长，咱们体式路背后的结构性变化，正在资历的是一场从商业延迟向结构性崛起的根人道变化。

    虽然，出海之路并非一派坦途。欧盟的反补贴访谒、部分新兴阛阓的土产货化竞争、地缘政事的不深信性，都在给中国车企的公共化之路建树新的门槛。但有极少是明确的：当国内新动力渗入率合手续迫害后，增量空间正在肉眼可成见收窄——出海不再是一皆选拔题，而是必答题。

    4 月的中国车市，零卖大盘的下滑、价钱战的尖锐化、经销商库存压力的攀升，都在领导整个这个词行业：高速增长的期间正在远去，拔帜易帜的是愈加暴戾的存量博弈。关于耗尽者而言吉祥访(中国)手机网，这是一个很好的时机，强烈的阛阓竞争带来了更多更好的产物选拔，手艺的越过让汽车变得愈加智能、愈加环保、愈加安全。但同期，耗尽者也应该保合手感性，在购车时不仅要温煦价钱和配置，更要留意产物性量、售后管事和品牌口碑。