导语

Introduction

发展才是硬道理。

"古黄河站追踪浅薄！"

五一节本日精辟 12 点的时候，在笔者混迹的"电车群"内部，群主老邵丢出个中国航天口令梗。

这里的"古黄河站"，指的是淮徐高速进入徐州市区前的古黄河高速劳动区。在完成其个东说念主作风式的"暖场"之后，老邵便开动在群内"直播"这个劳动区的充电关键情况——

"快充桩 4 个，悉数 8 支充电枪，比 22 年头的时候翻倍。这里有国网派来的救急充电车，不错提供特等 4 支快充枪。"

凭证向现场职责主说念主员探访的情况，他们是 4 月 30 日下昼抵达现场的。在高速另一侧出徐州侧的劳动区那处，亦然相通一组东说念主手，相通 4 支快充枪。而凭证上司的安排，这种临时措施将在 5 月 5 日长假收尾当晚，矜重收摊。

一圈十几分钟逛完，老邵的家东说念主也上完茅厕复返车边。在启动车辆离开前，他在群里发了张现场像片——充电站一侧光溜溜的上街沿，同期特意 @了群里的小宋以及另外几个一又友："列位，可曾紧记此地？"

这片平平无奇的上街沿 / 马路牙子，却是老邵和那几位一又友相互褂讪的方位。

图丨旧貌新颜，恍若隔世

就在四年多往时，具体时期为 2022 年 1 月 30 日晚上 20 点前后，彼时正描绘仓卒赶回徐州或者需要过程徐州返乡的那群旅东说念主，就是在这个旯旮里，一边互发烟草，相互说着冷见笑，于腊月寒风中一起列队给各自座驾充电的。而这个数年来为笔者孝顺盛大写稿素材的"电车群"，亦然经此一役而建立的。（笃定请见《除夕前夕，我被困在劳动区里等充电》）

但这么的日子还是断线风筝。以 2026 年 5 月为节点，电车车主们疼痛地列队等充电的时期，还是成为了远处的阿谁"穷困年代"的极度回忆。

在相互顺应中越过

就在老邵"追踪浅薄"那会，笔者刚刚驾车驶抵宁波。

走沈海高速，南下通过杭州湾跨海大桥穿越杭州湾，然后转中横线从北面进入市区。2024 年春节假期，我也曾走过相通的道路。而对比两次的履历，最大的感受就是路上的绿牌赫然增多了。

仅凭主不雅感受来判断的话，绿牌车大致从 24 年头的不到两成，增多到了十之有四的进度。何况要是仔细分辨车型的话就发现，其中大都的纯电车型，且车牌不再局限于沪、浙、苏等地。挂皖、赣、鲁、豫绿牌的车辆并不荒僻。

思必这驾驭完善的配套关键，为雄壮纯电车主们提供了宽裕的底气——全程不外两百来公里，全部绽放中的高速劳动区有三个，快充 + 超充 + 品牌桩总额达到了 49 个。而扫一眼手机端 APP 中的充电舆图，30 公里半径内密密匝匝数以百计的各人充电桩更是无处不在地奉告"尽请释怀"四个大字。

平湖劳动区泊车休息的时候，笔者还看到了挂甘 B 与辽 H 派司的纯电车正在补能。

笔者与其中一双驾驶 ID.4 CROZZ 的老汉妻攀谈，被奉告两口子都是营口东说念主，老先生旧年办理了退休。儿女忙各自的糊口，两口子悠然无事，是以买台电车畅游故国大好疆土。电车补能的问题也不成说莫得，但一来"我们老翁老太也不赶"，更何况"岁数大了元气心灵差，干脆开一两百公里的就找个劳动区充电不就是了嘛？"

随处随时，应用一切契机尽量补能，这是数年来各地纯电车主在与我方座驾反复磨合后，慢慢酿成的某种群体风尚。在平湖北劳动区东侧，有一溜 5 座国网增设的单枪式快充桩。笔者驶入这个劳动区的时候，是 5 月 1 日早上 8 点 35 分，但此时那里还是停着 4 台挂沪牌的纯电汽车。即使离开上海市区不外七八十公里的道路，应用上茅厕、吃早饭等等契机补上口电。用其中一位车主的话来说就是"随时补电无非是辛勤点，好过亏电的时候束手待毙"。

思必有东说念主会说，长三角区域的基础关键本就是世界一流，纯电汽车在江浙沪地区暗渡陈仓，不代表世界其他地区不错削弱畅行。那么回到上文说的，老邵返乡的道路。从上海起程，以里程优先模式聘用京沪 - 淮徐高速行驶到徐州，精辟 600 公里路程全部总共 14 个劳动区。其中配有充电桩的悉数 13 个。

四桩八枪是基础竖立。其中热门劳动区如阳澄湖劳动区，博亚体育中国官方网站入口在 2024 年增设了 8 支超充枪。而日常流量较大的路段，比如京沪高速扬州到淮安路段，其对应的宝应和高邮劳动区也被重心关切，连同汽车品牌建造的充电关键，充电枪数目分别达到了 34 支和 36 支之多。另外，围聚高速瑕玷的热门，比如江都劳动区，也加倍加量竖立了 10 座快充桩悉数 20 枪。

另一位群里的老一又友小宋，5 月 2 日一早从南京起程，带着太太赶赴登黄山。凭证其先容，全部劳动区咫尺配套措施也已高度完善，较为吵杂的劳动区都有救急充电车驾临时增位。各劳动区充电位在岑岭期都有专东说念主保管纪律，其仅在 5 月 5 日下昼复返南京路上，在宣桐高速宁国劳动区见到有充电列队问题，但也只用了半小时就充上了电。

"我以为……会出现充电桩列队问题，很可能是不少混动车也来快充的起因，毕竟当今油价高嘛。"小宋说出了我方的看法。天然他本东说念主当作混动车主，天然是导致此次充电列队的元凶之一。

五年时期，翻江倒海

知微而见著。上述就是笔者通过我方乃至身边的相关，"电车假期充电难"这个绵延了五六年的问题，在最近这个"五一长假"时刻的最新谜底。也许其终究有点地域局限性，以及参照对象局限性的问题，但却些许在诠释，只是几年前那些令东说念主胆怯的问题，正在跟着时期而渐渐扭转。

国内新动力"里程心焦"曾是早期新动力车主资料出行的主要闭塞，亦是系数这个词新动力汽车产业健康发展的外部关键闭塞。

图丨早个五六年，各路大神也为若何处罚纯电汽车"里程心焦"问题而八仙过海，图为 21 年 4 月中旬揭幕的蔚来二代换电站，咫尺其换电决策已发展至四代

从 2021 年开动，为了处罚虚耗者因为"里成交率"而转向其他产物，吉祥访体育手机官网新动力品牌进入到一段"堆电板"竞赛的极度时期。彼时，多样纯电车型纷繁加大电板容量、推动 800v 架构的普及。各路品牌也大致在阿谁时期，开启了多样固态电板的" PPT 办法大赛"模式。

但其并未波及问题的本色。

因为一切问题归根结底，是若何保险驾驶纯电汽车的车主梗概与燃油 / 混动车主一样，在岑岭期亦能浅薄使用国内的高速公路系统，若何令新动力车主勇于开车动身、新生假期驾车出行的问题。

以 2022 年头的视角，这个问题的处罚之期简直鸡犬相闻。器具体的数字来语言，2021 年末，世界高速公路劳动区内建成的各样充电枪总额，刚刚达到 1.65 万规模。因为彼时国内的高速公路充电补能体系，尚处于道不相谋情状——严格恪守省属交通集团以及各家特准策划企业的区段辩认，专家各干各的互不附庸。

图丨新动力汽车与补能关键，践诺上是相互激发式增长的，要是莫得前者的巨大存量，光建造汇注就是正大的亏欠

其中虽然有优秀案例，比如长三角地区高速路网铺设快充桩的历史不错追想到 2020 年。在内陆省份中，山西省的动作也名列三甲，放弃 2022 年底，晋地已在高速公路劳动区建成 609 个充电桩、1110 个充电枪位，当先达成了省内高速劳动区充电桩的基本阴私。但与优秀案例比拟，是其他地区大片的空缺情状。

2022 年 8 月 1 日，交通运载部与国度动力局等部门汇注印发《加速鼓舞公路沿线充电基础关键建造行动决策》，为高速补能汇注按下快进键。而进入 2023 年，跟随新动力汽车产业高潮进入岑岭，高速公路充电关键建造步入攻坚期。各地纷繁出台专现象标，举例湖南省在 2023 年计较了大都国说念、省说念及高速公路劳动区的充电桩建造任务，勤苦补王人短板。

放弃 2023 年底，国内高速劳动区的充电桩普及率已增至 85%，总共有 2.1 万个充电桩 / 3.5 万个充电枪，比之 2021 年末的数据翻倍还多余。但以其时的视角，这种两年翻倍还多的增长，似乎仍旧是不及的，因为国内汽车市集新动力渗入率在 2023 年亦进入到冲刺式增长阶段。

由于其时新动力汽车存量的高速增长，短时期内曾对高速路网组成了极大的压力，思必不少东说念主还记顺应年有过的高速快充桩拆开混动车的事件。

图丨 2023 年的名场所

也正因为问题的存在，是以到了 2024 年的时候，顶层盘算推算进一步升级。2024 年年头，国务院办公厅印发《对于进一步构建高质地充电基础关键体系的携带意见》，明确强调"新建高速公路劳动区应同步建造充电基础关键"，条目新建高速公路系统必须同步有筹商充电关键建造，并对还是施工建造中的高速路系统，进行同步骤整。

同庚 4 月，交通运载部与国度动力局再度发文，条目加速快充与大功率关键应用，并建立重要节沐日调整保险机制。救急补能车长假例行配属，从那时候起成为了世界旧例。

放弃 2024 年 11 月底，世界高速公路劳动区累计建成充电桩跃升至 3.31 万个，充电泊车位达 4.93 万个，已建造充电关键的劳动区占比从 2023 年底的 85% 晋升至 97%，基本散失了骨干网的充电盲区。

更进一步的变化发生在 2025 年。

进入到 2025 年以后，在计谋端"路桩同步"已成为硬性标配。多省市（如云南、四川）在当年的倍增行动决策中明确依次：高速公路新建劳动区必须同步计较、同步盘算推算、同步建造 60 千瓦及以上的快充开发，并饱读动大功率充电关键占比达到 25% 以上。

图丨 5 月 3 日，摄于慈城劳动区

在规模上，2025 年全年高速公路劳动区新增充电枪高达 2 万个。放弃 2025 年底，世界高速公路劳动区累计进入使用的充电枪总额还是达到 7.15 万个，达成了除小数数高海拔劳动区的全阴私（阴私率 98% 以上）。此外，单枪平均充电功率也较往年有显赫晋升，车主快充快走的体验获取本色性改善。

"对于我们这么发展中的大国来说，经济要发展得快一丝，不可能老是那么祥瑞然静、稳自如当。要珍藏经济镇定、配合地发展，但镇定和配合亦然相对的，不是完全的。"

1992 年，其时已矜重告别中央归并岗亭的总盘算推算师同道，以别称平庸党员的身份，怀着对我们功绩的潜入期待，先后赴武昌、深圳、珠海和上海考核，同期在全部发表了系列迫切谈话。而上头这句，就是自后被收入其文选的精华部分。而其终末，还有一句被广为赞扬的点睛式总结——发展才是硬道理！

图丨现如今，劳动区也在全面与时俱进。比如这里，不语言思必好多东说念主会以为是哪座古镇景区来着

笔者以为，总结最近五六年来，中国新动力汽车产业的崛起，乃至于其配套补能体系的完善，亦不错用这段话来纯真类比和抽象。

归根结底，东说念主世间哪有什么"天生"的便利？从 2026 年中回望 2022 年头的征象，显现不外是桩子多了、布局对了，加上我们车主也摸透了电车的特性——勤补电、不硬扛。

就像老邵说的 ， "往时在这儿冻得顿脚列队，当今拍张像片还能嘲谑两句"。小宋两口子假期跑趟黄山，也就宁国劳动区排了半小时，如故混动车凑的吵杂。当今开电车跑资料，真无谓再提前查三天攻略、算着电量过路口了。

这几年折腾下来，最确凿的就是，往时以为"电车不成跑资料"是铁律，当今成了老历本。不是电板倏得变神了，是路边的桩子接上了底气，是计谋没光喊标语，真把事儿落到了劳动区的旯旮里。那些年在寒风里啃泡面等充电的日子，确切触目伤怀了。

是以，"电车能不成跑资料"这个问题，当今其实还是不再需要谜底了。你就指给他看高速上那些越来越多的桩子——谜底是明摆着的。

责编：曹佳东   裁剪：何增荣

THE END

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