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撰稿：麻建宇

    出品：说念哥说车

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【文 / 财圈社 & 说念哥说车 麻建宇】以车企为单元来看，国内不作念轿车的企业其实未几，而盼望汽车算是一个。

5 月 6 日，盼望汽车董事长兼 CEO 李想给了"盼望为什么不作念轿车"一个解释："不是不想作念，但抛弃空间和霸道性，跟咱们对‘家’的追求矛盾；把轿车作念高，跟咱们对比例姿态的追求矛盾"。

李想给出的情理"天衣无缝"，毕竟这句话自己也意味着，盼望汽车的居品线是牢牢围绕品牌理念和追求的。但关于浩大高端新动力汽车品牌来说，比这更具参考价值的是，轿车的确莫得 SUV 容易作念出来，尤其是高端品牌。

"不是不想作念" 可能还有另一种解释

"不是不想作念"，李想的酬报中透着对暂时没造轿车的无奈。

但其实，盼望汽车是有造轿车念头的。2025 年 5 月，李想在酬报"何时膺惩轿车市集结束双线双赢"时示意，现在的增程 SUV 和纯电 MPV 盼望 MEGA，上限是大致复古年营收达 3000 亿元东说念主民币的市集畛域，在结束该畛域的基础上，再凭证市集需求决定何时推出轿车居品线。

换句话说，在盼望汽车的营业节律中，轿车暂时莫得上牌桌的必要，以及价值。事实上，这也不难接头，从国内新动力汽车市集的发展来看，关于高端品牌来说，轿车即是莫得 SUV 容易作念出来。这是比是否合适品牌定位、理念，更实践的情理。

从 3 月销量来看，国内新动力汽车市集销量最高的中型轿车是特斯拉 Model 3（16280 辆），销量最高的中型 SUV 是特斯拉 Model Y（39827 辆）；销量最高的中大型轿车是小米 SU7（7882 辆），销量最高的中大型 SUV 是盼望 i6（24198 辆）……至于大型轿车和 SUV，价钱相反太大，销量相反更大，也曾莫得相比的必要。

而这种细分市集销量冠军之间的对比也能看出来，在新动力汽车领域，轿车提升 SUV 不太容易，吉祥访(中国)手机网关于车企来说亦然相通，强如小米，SU7 相通干不外 YU7。关于还在争取淘汰赛剩余限额的浩大新势力而言，是赌一个不细则的轿车，如故上限更高的 SUV，不是难选的问题。

居品线与品牌深度绑定 盼望也许也会造轿车

盼望汽车的品牌定位，中枢在于"家"这个字。从早期的盼望 ONE，到其后的 L 系列、i 系列，齐试图将空间运用率拉到极致，并在大空间内结束更豪华的软装。而传统轿车的车体态态，想要保证合理的比例姿态，就很难兼顾大空间和霸道性。

把轿车作念高、作念大来换空间，又很难保证顺眼的车身比例。放在盼望汽车这里，轿车就很难作念适当然又合适品牌理念。另外一个有预想的点是，新动力汽车发展早期，其实有车企尝试过将轿车作念高，给应用大电板换来空间，但那几款车的市集发达遥远一般。这也再度阐明，"拉郎配"成果无数一般。

但这并不料味着，盼望以及更多中高端新动力品牌不会去作念轿车，不会去重仓轿车。待到时机锻真金不怕火，轿车也会是个必选项。岚图汽车董事长、党委布告卢放曾在遴选采访时示意："咱们特地但愿在中国新动力汽车快速转型的时间，中国新动力轿车大致撼动也曾被德系、日系传统豪华燃油车所总揽的市集。"

"一个汽车品牌到底是强如故弱，轿车的销量是一个很强的评判活动"，卢放那时强调。也即是说，当部分中国汽车品牌的确到了量足以复古试错，高端化打破到了必须用轿车讲授我方的时辰，造不造轿车就不是个可选拔的问题了。诚然，也如李想之前所说的，要凭证市集需求决断。

事实上，投入新动力汽车时间以来，合股品牌、国际品牌对轿车市集的主导权正在松动，紧凑型轿车市集以及高端轿车市集齐出现过相比强势的自主新动力轿车。不外，关于好多糊口问题更迫切的车企来说，SUV 可能如故相对安全且容易作念出销量的。

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